Fortement inspiré
du concept du Cordova 40', le 45' est un dériveur intégral en alliage
d’aluminium de 13.60 mètres au pont.
Du fait de sa largeur importante à l’arrière, il est doté
de deux safrans qui permettent un contrôle parfait du bateau à toutes les
allures.
Les deux safrans plus exposés qu’un safran dans l’axe, sont
précédés d’un aileron de protection. A l’échouage sur une surface inégale, les
mèches n’ont pas à supporter le poids de la coque.
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La dérive d’une
forme profilée, particulièrement profonde et large, est très efficace en garantissant de bonnes performances au près.
Un
système de fermeture automatique du puits évite en grande partie les
turbulences. Ce système simple a été
testé avec succès sur de nombreux voiliers conçus par l’architecte. |
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dérive creuse est percée dans la partie basse et
haute. Ces trous permettent qu’elle se remplisse d’eau. Elle descend
donc par son
propre poids et peut être relevée simplement par un bout qui passe par
l’épontille revenant au cockpit. L’avantage de ne pas avoir de bout
pour la descendre est
qu’en cas de choc frontal, elle se relève sans détériorer le palan de
descente. |
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En remplacement de la jupe traditionnelle, l’architecte a
prévu une plateforme avec un caillebotis en teck. Cette plateforme peut être
relevée pour un encombrement moindre dans les ports. Le bateau peut être ainsi
aménagé sur l’ensemble de sa longueur.
Les coffres pour le radeau de survie et les bouteilles de gaz sont accessibles depuis
la plateforme. |
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| La barre à
roue peut être basculante (en option), ce qui permet de barrer confortablement
au vent ou sous le vent et de dégager le cockpit lorsque le bateau est au
mouillage. |
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La descente
est équipée d’une porte « battante » parfaitement étanche. Elle peut
se fermer ou s’ouvrir très rapidement ce qui limite les entrées d’eau dans le
mauvais temps, et garde la chaleur intérieure d'un bateau chauffé.
Une grande
soute à l’avant, séparée de l’intérieur du bateau par une cloison étanche en
aluminium permet le stockage des mouillages,
aussières et pare-battages.
L’arrière de
la timonerie est en débord au-dessus du cockpit permettant une veille abritée en extérieur. |
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| Un portique
support d’antennes est prévu à l’arrière. Un arceau intégré permet le relevage
de l’annexe et de son moteur. |
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Le gréement
est en tête avec des barres de flèche dans l’axe : c’est simple et
robuste.
Une
grand-voile lattée, un génois et un Solent auto vireur sont prévus.
Les balcons
et chandeliers ont une hauteur de 700mm. Le balcon arrière ceinture le cockpit
pour plus de sécurité.
Deux balcons
de pied de mat sont soudés sur le pont.
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